《第一財經日報》曾報道青年汽車(青年蓮花母公司)全國生產基地大面積停擺事件，時隔多日，青年汽車遭遇的困境還沒看到緩解的跡象。
記者日前在青年汽車杭州總部了解到，青年蓮花為數眾多的員工已經被拖欠工資長達四個月之久。近日這些員工集體登門討薪。“我去年8月到12月的報銷、9月到12月的工資，總共大約5萬塊錢，公司一分錢都沒有發。”青年蓮花一位中層管理人員趙偉對《第一財經日報》記者說道。
資金拖欠反映了青年汽車，尤其是其乘用車部門遭遇的困境：受到銷售不暢以及客車業務切斷資金資助影響，青年蓮花資金鏈已經繃緊。
資金鏈繃緊
“公司沒錢了，所以工資發不出來”，這樣的消息在青年蓮花內部不脛而走。
此前本報曾報道青年汽車生產基地停擺、地方政府收回項目用地和貴州合資方低價轉讓股權事件，欠薪事件意味著青年蓮花資金狀況或許并不樂觀。
本報記者了解到，青年蓮花全國共有8個大區，員工人數約為60~70人，這些員工在青年蓮花被稱為“駐外員工”。其月收入由基本工資和差旅報銷兩部分構成，截至發稿時間，上述駐外員工均未收到8~12月的報銷費用和9~12月的工資。
“我的基本工資是2000多塊，報銷大概是工資的3倍。8到12月的報銷加上9到12月的工資，總共約4萬塊。”青年蓮花一位員工表示。
除了駐外的員工，青年蓮花杭州總部的員工也大多沒有拿到9~12月的工資，欠薪的實際人數約為100人。青年蓮花的公司總人數約為150人，因此欠薪面積高達65%以上。
值得一提的是，1月6日《第一財經日報》記者前往青年蓮花所在的杭州萬銀大廈采訪期間，青年蓮花整個辦公樓層僅有不到20名員工上班。由于拖欠房租等原因，青年蓮花辦公樓層被物業公司切斷電力供應，以至于無法正常辦公。
“說是過來上班，其實什么也做不了。因為停電，前臺都沒來。”青年蓮花銷售部一位人士說。
萬銀國際大廈物業服務中心一位工作人員介紹，青年蓮花租用萬銀國際38層約3年，除了第一年繳費比較準時，之后經常出現拖欠物業費、停車費情況。“每一次都采取措施和手段才能把費用收起來。”上述物業服務中心工作人員說。
種種跡象顯示，青年蓮花資金鏈或已繃緊。
青年蓮花一位員工稱，1月3日的月初區域營銷例會上，青年汽車集團董事局主席龐青年在被問及何時發工資時表示，再過兩至三周就會有一筆2億元的貸款到賬，到時可以解決工資問題。截至發稿時，本報記者并未聯系上龐青年進行求證。
客車板塊謀上市
青年汽車集團擁有三大業務板塊，分別為尼奧普蘭客車、青年蓮花轎車、青年曼重卡，除了尼奧普蘭客車外，其他項目均處于虧損之中。據公開資料，2009~2011年，青年蓮花轎車虧損額為5億元。
2013年12月，貴航工業集團在北京產權交易中心掛牌出售貴航青年汽車公司(下稱“貴航青年”)股權，貴航青年已經連續3年虧損，資不抵債。貴航青年是青年蓮花國內第一個生產基地。
青年蓮花資金繃緊，疑似受到客車業務籌備上市影響。
來自青年汽車內部的人士向《第一財經日報》記者證實，龐青年有意將盈利性較好的青年客車公司單獨上市。青年汽車集團內部人士透露，此前盈利狀況較好的客車板塊為青年蓮花輸送資金，而2013年啟動客車公司單獨上市計劃后，青年蓮花資金通道被切斷，此為后者遭遇資金困境的另一個重要原因。
持續虧損壓力之下，更多的問題開始暴露。2012年以來，青年汽車全國多個生產基地停擺，得不到回報的地方政府頻頻以收回項目用地的方式終止合作，其中包括浙江海寧、江蘇連云港和貴州六盤水。
青年蓮花負責區域銷售的一位人士透露，2013年下半年所有經銷商累計銷量僅約為4000輛，員工離職與經銷商退網大面積發生。2013年，青年蓮花約有20家經銷商退網，2012年入職的近百名員工現今僅剩10多人。
此外，青年蓮花不再能夠準時交付經銷商訂購的車輛，“以前經銷商下訂單，幾天時間車就發出去了。現在收到經銷商貨款后，要等10天到半個月才能把車生產出來。”青年蓮花內部人士表示，部分經銷商在支付車款3個月后才收到車輛，“是不是青年蓮花沒錢組織生產了?”他質疑說。
上述事件最終全部指向青年蓮花財務狀況，在連續遭遇打擊之后，青年蓮花最終能否走出困境，尚不得而知。