引航員是迎送外輪及外埠船舶進出中國港口及本港的第一人和最后一人，因此，被稱為“海上國門第一人”。在船舶這片“流動的國土”上，引航員充當著“形象大使”，一言一行都代表著祖國的形象。
12月6日，記者來到綏中引航站，親眼目睹，親耳聆聽，親身感受這個鮮為人知群體的工作與生活。
綏中引航站共有6名職工，站長繆永林，副站長齊志光，引航員王建東、倪文峰、靳超坤、張寶。引航范圍：負責遼東灣水域到綏中港區的船舶引航服務，具體為綏中36-1油港、綏中煤港的靠離船舶引航。綏中引航站引航船舶都在3萬噸以上，年引航在650艘次左右。他們秉承“維護主權、保障安全、精心引船、服務港航”的宗旨，克服航道水文條件復雜，引航基礎設備缺乏等不利條件，做到10年安全引航無事故。
引航員被稱為船長的“船長”，這個特殊職業責任重大，工作的每時每刻都充滿了艱辛、危險與挑戰。
在站里，剛剛引航歸來的國家一級引航員46歲的王建東一邊脫制服一邊對記者說：“我們接到船舶入港申請后，必須立刻乘工作船來到錨地登船引航，而登船時要格外小心，因為工作船與引航船相差幾層樓高，要爬梯登船，不小心把腳伸入大船與小船的空隙之中，兩船相碰腿就會被夾斷，登梯時如有風浪，云梯在空中亂擺，抓不實，踩不穩，掉下去就會葬身大海，所以不能有一點兒馬虎。”
同樣剛剛引航歸來的國家二級引航員靳超坤接過話茬兒說：“干我們這行個人有危險還是小事，更重要的是我們工作稍有疏忽會給國家和人民的生命財產造成重大損失。按常規引航一艘船靠離港一般一個多小時就能完成，但如果風天或有嚴重冰情，我們作業時間就得需要5個多小時。而且隨時都會發出撞港損船的事故。今年2月，一艘油輪進港倒車時，船舶駕駛員操作與引航員發出的指令相反，我發現后及時糾正，避免了一場事故的發生。船長目睹險情，臉色蒼白，攥著我的手說，‘靳超坤先生，太謝謝你了，一但發生事故，這責任咱承擔不起啊！’”
作為引航員，他們沒有時間、季節、假日的概念，船要隨來隨引。王建東、倪文峰家都在大連，引航任務重時，他們一個月也回不上一趟家。一次，靳超坤的岳母因為送孩子時不小心摔斷了腿，靳超坤正在引航，只好托朋友把岳母送進醫院。靳超坤說：“引航別人替不了我，但照顧老 人別人可代替我，家人也能理解。”
副站長齊志光說：“不是我們缺少親情，實在是責任太大了。船舶停在錨地等著引航，有些大船是租的，耽誤一天租金就得幾十萬元，再則，船舶進出港裝御貨也都有合同，違約船也要承擔巨額賠償。一切為了客戶，這也是我們引航站服務的永恒主題。”
在引航站，衣架上與引航員制服同時掛著的還有個黃背包，站長繆永林看出了記者的疑問說：“這包里裝的是國旗，我們的引航員每次登船引航都要背著，如果哪條船上的國旗臟或破損了，我們就建議船東換上新的，如果他們沒有備品，引航員就把包里的國旗送給他們換上。”
說到這兒，記者不禁感嘆：引航人，不愧為“海上國門第一人”！（張沈義）